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닛산 노트

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목차

1. 개요

닛산 노트는 닛산 자동차가 생산하는 소형차로, 2004년에 1세대 모델이 출시되어 2012년까지 판매되었다. 2세대는 2012년부터 2020년까지 판매되었으며, 2016년 페이스리프트를 통해 하이브리드 모델인 e-파워가 추가되었다. 3세대는 2020년에 출시되었으며, e-파워 파워트레인만 제공하고 있으며, 고급 모델인 오라와 고성능 모델인 니스모가 있다.

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닛산 노트 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
이름닛산 노트
제조사닛산자동차
생산 기간2004년–현재
차종미니 MPV (B-세그먼트)
차체 스타일5도어 해치백
구동 방식전륜구동 / 4륜구동(일본 전용)
선행 차종닛산 알메라 티노
별칭닛산 베르사 노트(2013–2019)
닛산 노트 (E13)
상세 정보
1세대 설계자토요다 타이지
2세대 설계자마에다 아츠시
3세대 설계자무라바야시 카즈노리
조반니 아로바
관련 차량닛산 마치
르노 클리오
르노삼성 XM3
생산
생산지가나가와현 요코스카시
후쿠오카현 칸다 정
선덜랜드
아과스칼렌티스
사뭇쁘라깐 주
대체
대체 차종 (유럽)닛산 마치

2. 1세대 (E11, 2004년~2012년)

노트 전기형 전면부


노트 전기형 후면부


닛산 노트 1세대는 2004년 출시 예정이었으나, 양산 모델 프로토타입 제작 지연으로 목업 버전과 콘셉트카 톤즈만 공개되었다. 2005년 1월 20일 정식 출시되었고, 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 유럽 사양이 공개되었다. 10월 도쿄 모터쇼에서는 아디다스 협업 쇼카를 선보였고, 굿 디자인 상을 수상했다. 2006년 1월 영국 선덜랜드에서 유럽 사양 생산이 시작되었다.[98]

2008년 1월 9일 부분변경을 통해 프론트 그릴 디자인이 변경되고, 2연 링 미터가 전 차종에 기본 장착되었다. 2012년 2세대 모델 출시로 단종되었다.

B 플랫폼 기반으로 개발되었으며,[97] 초기에는 1.5L 엔진만 제공되었으나, 2008년 10월 1.6L 엔진 탑재 등급이 추가되었다.[97] 닛산의 세계 전략차이며, 닛산 차량 형식 기준에 따라 신차는 마지막 숫자가 0이 되는 경우가 많지만, E10은 체리에서 사용되었기 때문에 노트는 E11부터 번호가 부여되었다.

닛산 노트 (1세대, E11/NE11형) 정보
항목내용
차명닛산 노트 (초대)
판매 기간2005년 1월 20일 - 2012년 9월 2일 (일본)
차체 형식5도어 해치백
엔진HR15DE형 1,498 cc 직렬 4기통 DOHC
HR16DE형 1,598 cc 직렬 4기통 DOHC
최고 출력80 kW (109 PS) / 6,000 rpm
최대 토크HR15DE형
148 N·m (15.1 kgf·m) / 4,400 rpm
HR16DE형
152 N·m (15.5 kgf·m) / 4,400rpm
변속기CVT/4단 AT/5단 MT
구동 방식전륜구동 / 4륜구동
전장3,990 mm (전기형)
4,020 mm (후기형)
전폭1,690 mm
전고1,535 - 1,545 mm
휠베이스2,600 mm
차량 중량1,070 - 1,170 kg
승차 정원5명
플랫폼B 플랫폼
서스펜션 (전)스트럿식
서스펜션 (후)토션 빔식


2. 1. 개발 배경 및 디자인



닛산 노트는 유럽에서 실패한 알메라 티노의 후속 모델로 개발되었다. 알메라 티노는 7년 동안 20만 대만 판매되었지만, 주요 경쟁 모델인 르노 세닉은 2세대 모델 출시 후 단 2년 만에 140만 대가 판매되었다.[8][9] 르노는 2005년 말까지 베스트셀러가 될 미니 MPV 모데스를 출시할 예정이었다.[10]

노트 개발은 2002년 여름 즈음에 시작되어,[11] 2004년 파리 모터쇼에서 '''닛산 톤''' 콘셉트카로 공개되었다.[12][13] 이 콘셉트카는 U자형 파노라마 루프[14]와 대형 대시보드 스크린[15] 등 독특한 특징을 가졌으며, 자동변속기를 장착하고 있었다.[16] 닛산의 제품 관리자인 크리스 리(Chris Lee)는 개발에 수백만 달러가 투자되었으며 노트의 가격은 13,000유로 미만으로 판매될 예정이라고 언급했다.[17]

2004년에 출시하려 했지만 프로토타입 제작 지연으로 목업 버전만 공개되었고, 2005년 1월 20일에 일본에서 정식 출시되었다.[18][19] 유럽 모델은 2005 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었고,[20] 2006 제네바 모터쇼에서도 공개되었다.[21] 2006년 초 유럽 판매가 시작되었으며, 영국은 2006년 3월 1일에 출시되어 노트를 처음으로 출시한 시장이 되었다.

닛산 노트 후기형 전면부


닛산 노트 후기형 후면부


초기 모델은 1.4리터 및 1.6리터 가솔린 엔진과 1.5리터 디젤 엔진의 두 가지 옵션 등 총 네 가지 엔진을 선택할 수 있었다.[23] 르노 모데스와 일부 기본 부품을 공유하며, 잉글랜드 워싱턴에 있는 닛산 공장에서 생산되었다.[22]

마치 등에도 채용되는 B 플랫폼을 기반으로 개발되었다.[97] 초대 모델은 처음에는 1.5L 엔진만 제공되었으며, 다른 1.5L 클래스 차량보다 저렴한 가격으로 설정되었다.[97] 2008년 10월에는 1.6L 엔진 탑재 등급도 추가되었다. 닛산의 세계 전략차로, 닛산의 차량 형식 기준에 따라 신차는 마지막 숫자가 0이 되는 경우가 많지만, E10은 체리에서 사용되었기 때문에 노트는 E11부터 번호가 부여되었다.

2. 2. 파워트레인 및 성능

e-Power영어라고 불리는 특별한 파워트레인은 차량을 움직이기 위해 전기 모터만을 사용하며, 가솔린 엔진은 전기 모터를 구동하거나 전기가 남을 경우 배터리를 충전하는 전기를 생산하는 발전기로 사용된다.

초대 모델은 닛산 B 플랫폼을 기반으로 개발되었으며,[97] 처음에는 1.5L 엔진만 제공되었고 2008년 10월에는 1.6L 엔진이 추가되었다.[97]

2006년형 닛산 노트 1.4 아센타(SE) 5도어 해치백은 2006년 7월 유로 NCAP 자동차 안전 테스트[24]를 통과하여 다음과 같은 등급을 받았다.

  • 성인 탑승자 =
  • 보행자 =


엔진 형식코드출력, 토크@rpm
1198cc I3 (79PS)HR12DE79PS@6000, @4400
1198cc I3 슈퍼차저 (98PS)HR12DDR98PS@5600, @4400
1598cc I4 (111PS)HR16DE111PS@6000, @4400


2. 3. 특징



닛산 노트는 2004년에 출시 예정이었으나, 양산형 모델의 프로토타입 제작 지연으로 목업 버전만 공개되었고, 컨셉트카 모델인 톤즈가 함께 공개되었다. 2005년 1월 20일에 일본에서 정식 출시되었으며, 9월에는 프랑크푸르트 모터쇼에, 10월에는 도쿄 모터쇼에 공개되었다. 도쿄 모터쇼에서는 아디다스와 협업한 쇼카를 선보였고, 굿 디자인 상을 수상하였다.[18][19] 2006년 1월에는 영국 선덜랜드에서 생산이 시작되었다.[25] 2008년 1월 9일에는 부분변경을 거쳤으며, 2012년에 2세대 모델이 출시되면서 단종되었다.

유럽 모델은 2005 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 후, 2006 제네바 모터쇼에서도 공개되었다.[20][21] 2006년 초부터 유럽에서 판매가 시작되었으며, 영국은 2006년 3월 1일에 출시되어 노트를 처음으로 출시한 시장이 되었다. 닛산 노트는 르노 모데스와 일부 기본 부품을 공유하며, 영국 워싱턴에 있는 닛산 공장에서 생산되었다.[22] 초기 모델은 1.4리터 및 1.6리터 가솔린 엔진과 1.5리터 디젤 엔진의 두 가지 옵션 등 총 네 가지 엔진을 선택할 수 있었다.[23] 이는 해당 지역의 기존 중형 알메라 해치백의 간접적인 후속 모델이다.

유럽 시장의 트림 레벨은 S, SE, SVE였으며, 나중에 Visia, Visia+, Acenta, Acenta R 및 Tekna로 대체되었다. 러시아/CIS 지역에서는 Comfort, Luxury 및 Tekna 트림 레벨로 판매되었다.

;일본 버전

;유럽 버전

닛산 노트의 일본 모델은 닛산 자동차 규슈에서 제조되며, 유럽형 닛산 노트는 영국과 스페인의 닛산 기술 센터 유럽(NTCE)에서 개발되어 선덜랜드의 닛산 제조 UK에서 생산되었다. 북미 닛산 버사 노트와 닛산 노트의 라틴 아메리카 모델은 멕시코 아구아스칼리엔테스에 있는 닛산 멕시카나 SA de CV에서 생산된다.

닛산 노트 (1세대, E11/NE11형) 정보
항목내용
차명닛산 노트 (초대)
판매 기간2005년 1월 20일 - 2012년 9월 2일 (일본)
차체 형식5도어 해치백
엔진HR15DE형 1,498 cc 직렬 4기통 DOHC
HR16DE형 1,598 cc 직렬 4기통 DOHC
최고 출력80 kW (109 PS) / 6,000 rpm
최대 토크HR15DE형
148 N·m (15.1 kgf·m) / 4,400 rpm
HR16DE형
152 N·m (15.5 kgf·m) / 4,400rpm
변속기CVT/4단 AT/5단 MT
구동 방식전륜구동 / 4륜구동
전장3,990 mm (전기형)
4,020 mm (후기형)
전폭1,690 mm
전고1,535 - 1,545 mm
휠베이스2,600 mm
차량 중량1,070 - 1,170 kg
승차 정원5명
플랫폼B 플랫폼
서스펜션 (전)스트럿식
서스펜션 (후)토션 빔식


2. 4. 모델 변경

2004년 닛산은 무라노 발표회에서 라페스타 등과 함께 노트를 선행 공개했지만, 양산형 모델의 프로토타입 제작 지연으로 목업 버전만 공개되었고, 컨셉트카 모델인 톤즈가 함께 공개되었다.[18][19] 2005년 1월 20일 닛산 노트를 정식 출시했으며, 9월에는 프랑크푸르트 모터쇼에 유럽 사양이 출품되었다.[20][21] 2006년 1월부터 영국 선덜랜드 공장에서 유럽 사양 생산이 시작되어, 러시아를 포함한 유럽 각국에서 판매가 시작되었다.[98]

2008년 1월 9일 닛산은 노트의 마이너 체인지를 단행했다. 주요 변경 사항은 다음과 같다.

  • 프론트 디자인 변경: 표준 차량의 프론트 그릴은 외부 색상에 따라 차체 동색(컬러드) 또는 건메탈 색상이 적용되었고, 스포티 등급에는 스모크 크롬이 채용되었다.
  • 액정 오도・트윈 트립 미터(연비 표시 기능 포함)를 갖춘 2연 링 미터가 전 차량에 기본 장착되었다.
  • 4WD 차량은 한랭지 사양이 기본 장착되었다.
  • 2007년 페이스리프트(부분 변경) 모델에서는 범퍼 전체가 차체 색상으로 칠해졌고, 라디오 안테나는 지붕 뒤쪽으로 옮겨졌다. 헤드램프 와셔는 별도의 버튼이 없어지고 완전 자동화되었는데, 이는 세정액 과다 소비로 이어졌다.


영국 모델의 경우, Acenta 모델에는 기존 15인치 휠을 대체하는 새로운 '다이아몬드 컷' 투톤 16인치 알로이 휠이 포함되었다. 차체 색상 도어 미러 커버, 크롬 안개등 서라운드, 파란색 스티칭이 적용된 새로운 시트 직물, 기후 제어, 자동 헤드라이트 및 레인센서 와이퍼가 기본 장비가 되었다. N-TEC 모델에는 짙은 색상의 후면 프라이버시 유리와 터치 스크린 'Connect' 위성 내비게이션 시스템이 포함되었다. N-TEC+ 모델에는 후방 주차 센서, 1.4, 1.6 가솔린 및 1.5 dCi 엔진 선택 사양이 포함되었다. 영국 모델은 2012년 2월에 판매를 시작했다.[38]

2012년 8월[99] 생산이 종료되었고, 재고 물량만 판매되었다. 2012년 9월 2세대 모델이 출시되면서 단종되었다.

3. 2세대 (E12, 2012년~2020년)

2012년 7월 16일 요코하마에서 글로벌 컴팩트 카로 최초 공개된 2세대 닛산 노트(E12)는 8월 28일 공식 발표 후 9월 3일부터 판매를 시작했다.[101] 이전 모델의 1.5L 및 1.6L 직렬 4기통 엔진 대신 1.2L 직렬 3기통 엔진으로 다운사이징하여 직분사 밀러 사이클 엔진과 고효율 슈퍼차저를 조합했다.

오파마 공장 대신 규슈 공장으로 생산 기지를 옮겼다. 또한, 이 세대부터 북미 시장에 진출하여 멕시코 아과스칼렌티스 공장에서도 생산되었으며, '베르사 노트'라는 이름으로 판매되었다. 이전 세대와는 달리 '메달리스트'라는 고급 사양이 추가되었고, 2014년 7월 28일에는 고성능 사양인 '니스모'도 추가되었다.

2016년 11월 2일에는 페이스리프트를 통해 닛산의 V모션 룩을 적용하고, 하이브리드 사양인 '노트 e-파워'를 추가했다. 12월 12일에는 니스모 사양도 페이스리프트되었다. 노트 e-파워는 경자동차보다 높은 인기를 얻어 닛산이 e-파워 차량을 추가하는 계기가 되었고, 노트는 재평가를 받았다.[106] 이후 생산 공장은 다시 오파마 공장으로 돌아왔다.

유럽 시장에서는 2017년 출시된 K14형 마이크라와 통합되어 판매가 중단되었고, 북미 시장에서는 소형차 인기가 하락하면서 2019년에 판매가 중단되었다. 태국에서도 생산이 이루어지면서 동남아시아 시장에도 진출했다.

3. 1. 디자인 및 플랫폼

노트 전기형 전면부


노트 전기형 후면부


노트 메달리스트 전기형 전면부


노트 메달리스트 전기형 후면부


2세대 닛산 노트는 닛산 인비테이션(Invitation) 컨셉트를 기반으로 제작되었다. V 플랫폼을 기반으로 제작된 해치백 컨셉트카로, 마이크라 및 쥬크와 함께 판매될 목적으로 디자인되었다. 측면 차체 패널에 스웨지 라인, 독립적인 전륜 맥퍼슨 스트럿, 코일 스프링, 토션 빔 리어 액슬, 어라운드 뷰 모니터(AVM) 안전 기술, 닛산 세이프티 쉴드 시스템을 특징으로 한다.

2012년 7월 16일 요코하마에서 글로벌 컴팩트 카로 최초 공개되었고, 8월 28일에 공식 발표를 거친 뒤 9월 3일부터 판매를 개시했다. 기존의 1.5L 및 1.6L 직렬 4기통 엔진에서 1.2L 직렬 3기통 엔진으로 다운사이징하면서 직분사 밀러 사이클 엔진과 고효율 슈퍼차저를 조합했다. 생산 공장은 오파마 공장 대신 규슈 공장으로 변경되었다. 또한 이 세대부터는 북미 시장에도 진출하면서 멕시코 아과스칼렌티스에 위치한 공장에서도 생산되며, 베르사 노트라는 명칭으로 판매되었다. 그리고 전 세대와 달리, 메달리스트라는 고급 사양이 신설되었다. 2014년 7월 28일에는 고성능 사양인 니스모도 추가되었다. 2016년 11월 2일 페이스리프트를 거치면서 닛산의 V모션 룩을 적용하였고, 하이브리드 사양인 노트 e-파워가 추가되었다.

3. 2. 파워트레인 및 성능

2세대 닛산 노트는 1.2L 직렬 3기통 엔진으로 다운사이징하면서 직분사 미러 사이클 엔진과 고효율 슈퍼차저를 조합했다.[101] 2016년 11월 2일 페이스리프트를 거치면서 하이브리드 사양인 노트 e-파워가 추가되었다. 노트 e-파워는 경자동차보다도 높은 인기를 끌었다.[106]

2013년형 닛산 노트의 엔진 형식, 코드, 출력, 토크는 다음과 같다.

엔진 형식코드출력, 토크@rpm
1198cc I3 (79PS)HR12DE@6000, @4400
1198cc I3 슈퍼차저 (98PS)HR12DDR@5600, @4400
1598cc I4 (111PS)HR16DE@6000, @4400



2016년 e-Power에는 특별한 파워트레인이 선보여졌다. 이 파워트레인은 차량을 움직이기 위해 전기 모터만을 사용하며, 가솔린 엔진은 전기 모터를 구동하거나 전기가 남을 경우 배터리를 충전하는 전기를 생산하는 발전기로 사용된다.

3. 3. e-Power 시스템

e-Power영어 시스템은 닛산 자동차가 개발한 직렬 하이브리드 시스템이다. 1.2리터 3기통 가솔린 엔진(HR12DE)과 닛산 리프와 같은 종류의 전기 모터(EM57)를 사용하지만, 닛산 리프보다 훨씬 작은 배터리(1.5 kWh)를 사용한다.[67] 일반적인 하이브리드 자동차와는 다르게, 엔진은 배터리 충전만 담당하고 전기 모터가 바퀴를 직접 구동하는 방식이므로, 플러그인 하이브리드 기능은 없다.[68] 모터의 최고 출력은 80kW이고, 최대 토크는 이다. 2016년 11월 2일 일본에서 닛산 노트 e-Power영어가 공개되면서 처음으로 선보였다.

3. 4. 모델 변경

2012년 7월 16일 요코하마에서 글로벌 컴팩트 카로 최초 공개되었고, 8월 28일에 공식 발표를 거친 뒤 9월 3일부터 판매를 개시했다. 기존의 1.5 & 1.6L 직렬 4기통 엔진에서 1.2L 직렬 3기통 엔진으로 다운사이징하면서 직분사 밀러 사이클 엔진과 고효율 슈퍼차저를 조합했다.[101] 생산 공장은 오파마 공장 대신 규슈 공장으로 변경되었다. 이 세대부터는 북미 시장에도 진출하면서 멕시코 아과스칼렌티스에 위치한 공장에서도 생산되며, 베르사 노트라는 명칭으로 판매되었다. 전 세대와 달리, 메달리스트라는 고급 사양이 신설되었다. 2014년 7월 28일에는 고성능 사양인 니스모도 추가되었다. 2016년 11월 2일 페이스리프트를 거치면서 닛산의 V모션 룩을 적용하였고, 하이브리드 사양인 노트 e-파워가 추가되었다.[105] 니스모 사양은 12월 12일에 페이스리프트되었다. 노트 e-파워가 경자동차보다도 높은 인기를 끌어서, 이 사례가 닛산이 e-파워 차량을 추가하는 계기가 됨과 동시에 노트를 다시 주목하면서 재평가하기도 하였다.[106] 생산 공장도 다시 오파마 공장으로 회귀하였다. 다만 유럽에서는 2017년 출시된 K14형 마이크라와 통합되면서 판매가 중단되었고, 북미에서는 갈수록 하락하는 소형차의 인기로 인해 2019년에 판매를 중단하였다. 태국에서도 생산이 진행되면서 동남아시아 시장에 진출하였다.

3. 5. 기타

2012년 7월 16일 요코하마에서 글로벌 컴팩트 카로 최초 공개되었고, 8월 28일에 공식 발표를 거친 뒤 9월 3일부터 판매를 개시했다.[101] 엔진은 1.2L 직렬 3기통으로 다운사이징되었으며, 직분사밀러 사이클 엔진과 고효율 슈퍼차저를 조합했다.

생산은 오이하마 공장에서 닛산 자동차 큐슈로 이관되었으며, 2013년 유럽에서는 영국 닛산 자동차 제조 선더랜드 공장에서 생산될 예정이었다. 이 외에도 북미에서도 생산하여, 세계 생산・판매 대수는 연간 35만 대를 발표했으나 실현되지 않았다.

판매 시작 약 2주만에 월간 판매 목표의 2배 이상인 21,880대를 수주했다.[104] 같은 해 9월 국내 판매 대수는 18,355대로, 하이브리드차를 제외한 가솔린 등록차에서 1위를 기록했으며, 2013년 4월까지 8개월 연속으로 1위를 유지했다. 2012년도 하반기와 2013년 상반기 판매 대수에서도 하이브리드차를 제외한 가솔린 등록차 1위를 기록했으며, 2013년 RJC 카 오브 더 이어도 수상했다.

2016년 11월 2일에 실시된 마이너 체인지에서, 시리즈 방식 하이브리드 시스템을 채용한 e-POWER 탑재차가 추가되었다. 이 마이너 체인지로 출시 3주 후인 11월 23일 시점에서 월간 판매 목표의 약 2배인 20,348대를 수주했다. 전체의 78%가 e-POWER 탑재차였다.[105] 같은 해 11월 국내 판매 대수는 15,784대를 기록하여, 경차를 포함한 전체 차종의 판매 대수에서 처음으로 1위가 되었다. 이는 e-POWER 탑재차의 추가가 계기가 되어, 노트 자체가 다시 주목받고 재평가된 것도 크게 기여했다고 분석되고 있다.[106] 국내용 닛산차가 월간 판매 대수에서 1위가 된 것은 6대(B12형) 서니 전기형 이후 30년 2개월 만이다. 이 마이너 체인지를 기회로 오이하마 공장에서의 생산으로 돌아갔다.

2018년에는 약 13만 6300대로 승용차 브랜드 통칭명별 신차 판매 대수에서 1위가 되었다. 연도가 아닌 달력 연도에 의한 연간 1위는 닛산차로서는 처음 기록했으며, 티다 등 이미 정리된 차종으로부터의 갈아타기로 인한 증가로 여겨진다.[107]

커스텀 모델로 "AUTECH"가 설정되었다. "AUTECH"는 "X"·"X FOUR"를 베이스로, 외관은 프론트 그릴을 도트 패턴으로 변경하고, 전용 디자인의 16인치 알루미늄 휠(절삭 광휘)을 채용했다. 또한, 차체 하부에는 메탈톤 마감의 전용 부품이 장착되었고, 프론트 범퍼에는 블루 시그니처 LED가 채용되었다. 내장은 시트지에 레자렛을 채용하여, 해면의 파동을 모티브로 한 무늬를 적용했고, 인스트루먼트 패널에는 자단 무늬에 다크 그레이 색상을 적용하고, 블루로 빛나는 펄을 장식했으며, 전용 가죽 감싸기 스티어링 휠과 레자렛 시트 등에 블루 스티치를 적용하는 등, 블랙과 블루로 코디네이트되었으며, 리어 센터 암레스트 (컵 홀더 2개 포함)를 장착했다.

파생 모델로 "AUTECH CROSSOVER"도 설정되었다. 기존의 "AUTECH"에 대해 서스펜션을 전용 튜닝하고, 타이어를 16인치로 대경화함으로써 최저 지상고를 25mm 확대했다. 전용 디자인의 사이드 실 프로텍터와 휠 아치 가니쉬, 루프 몰, 전용 디자인의 알루미늄 휠을 장착했다. 최저 지상고의 확대에 따라, 스프링, 쇼크 업소버, 파워 스티어링에도 튜닝을 실시하여 평상시 사용과의 양립도 도모했다. 내장도 "AUTECH" 전용 인테리어에 더해, 레자렛 시트의 색상을 블랙으로 변경하고 "AUTECH CROSSOVER"의 자수를 새겼다.

4. 3세대 (E13, 2020년~현재)

3세대 노트는 2020년 11월 24일에 발표되었고 12월 23일부터 판매가 시작되었다. 이 세대부터는 파워트레인을 e-파워로만 편성하였다. 르노와 닛산이 공동 개발한 모듈형 플랫폼인 CMF-B가 탑재되었다. 고급형 사양의 서브네임은 메달리스트에서 오라로 변경되었으며, 기존 모델보다 조금 커져서 3넘버 차량으로 분류되었다.

3세대 모델은 파워트레인을 '''e-POWER만으로 제한'''하여 일본 내에서는 2세대 킥스에 이은 e-POWER 전용 차량으로 전환되었다. e-POWER는 모터와 인버터를 갱신한 제2세대로, 인버터는 2세대 모델에 비해 소형화 및 경량화되었으며, 엔진 효율도 향상되었다. 시스템 제어를 통해 엔진 작동 빈도를 줄이고 차체의 방음 성능을 향상시키는 동시에 세계 최초로 노면 상황에서 로드 노이즈가 크다고 판단될 경우 적극적으로 발전하는 제어 시스템도 채용되었다. 플랫폼도 E12형 V 플랫폼에서 CMF-B 플랫폼으로 갱신되었으며, 주유구는 1세대와 마찬가지로 오른쪽으로 돌아왔다. 안전면에서는 운전 지원 기술 "프로파일럿"에 내비게이션과의 연동 기능 "내비 링크"를 추가하여 탑재하였으며, 차체 골격에는 닛산 최초로 1470MPa급 초고강성 재료 (냉간 프레스용 초고장력 강판)를 채용하여 경량화와 충돌 안전성을 높였다.

외관은 헤드램프가 프론트 그릴과 일체형의 얇은 디자인이 되었으며, 그 아래에는 "V 모션 크롬"이 배치되었고, 리어 콤비네이션 램프는 가로 일자 시그니처 디자인이 되었다. 이 모델은 2020년 7월에 개정된 신CI 및 신 서체를 채용한 최초의 시판 차량이다.

내장은 미터가 센터 디스플레이와 일체화되었다. 소형의 전자식 변속 레버가 탑재된 브릿지형 센터 콘솔에는 대형 수납 공간과 롱 리치의 암레스트가 장착되었으며, 앞좌석 센터 콘솔에는 스마트폰용 무선 충전기도 메이커 옵션으로 설정되어 있다. 경고음을 비롯한 정보 제시음은 반다이 남코 엔터테인먼트와 공동 개발한 사운드를 채용했다[110]。

등급 체계는 "F", "S", "X"의 3개 등급이 설정된다. "F"는 리어 간헐식 와이퍼 미장착으로 메이커 옵션 설정 범위를 좁힌 엔트리 등급, "S"는 프론트 2 스피커와 운전석 시트 리프터 (래칫식)를 추가한 스탠다드 등급, "X"는 인텔리전트 키, 인조 가죽 암레스트 등이 장착되었다.

닛산 모터스포츠&커스터마이즈가 취급하는 "조수석 회전 시트"도 풀 모델 체인지를 발표했다. 시트 슬라이드 기능이 새롭게 채용되었다. 베이스 차량 등급은 "X"만 설정된다.


  • 2020년
  • * 11월 24일 - 풀 모델 체인지를 발표[111][112]。
  • * 12월 23일 - 판매 개시 및 4WD차를 추가 설정[113]。
  • 2021년
  • * 2월 1일 - 발매 후 약 1개월이 지난 시점에서의 수주 대수가 월간 판매 목표(8,000대/월)의 약 2.5배인 20,044대가 되었다고 발표[114]。
  • * 4월 - 사양 변경. 2WD차가 2030년도 연비 기준을 달성(4WD차는 "2030년도 연비 기준 90% 달성")[115]。
  • * 10월 7일 - 커스텀 카 "AUTECH"에 브랜드 최초의 콤팩트 크로스오버 모델인 "AUTECH CROSSOVER" 설정 및 발매[116]。
  • * 10월 20일 - 노트 오라와 함께 굿 디자인상을 수상[117]。
  • * 11월 4일 - 특별 사양차 "Airy Gray Edition" 발매[118]。
  • * 11월 9일 - 노트 오라와 함께 2022년 차 RJC 카 오브 더 이어를 수상[119]。
  • * 12월 10일 - 노트 오라와 함께 2021년 차 일본 카 오브 더 이어 수상[120]。
  • 2022년
  • * 4월 - 싱가포르에서의 판매 시작.
  • * 8월 22일 - 노트 오라와 함께 일부 사양 향상 발표(발매는 같은 해 가을)[122]。
  • * 12월 20일 - "AUTECH CROSSOVER +Active"의 추가 설정이 발표(2023년 1월 하순 발매)[125]。
  • 2023년
  • * 2월 27일 - 세계적인 원자재 비용 및 물류 비용 등의 상승을 감안하여 가격 개정 실시[126]。
  • * 12월 11일 - 마이너 체인지 발표(2024년 1월 하순 발매)[127]。
  • * 12월 14일 - 90주년 기념차 "90th Anniversary"를 발표(2024년 1월 하순 발매)[128]。
  • 2024년
  • * 5월 29일 - 닛산 모터스포츠 & 커스터마이즈 취급의 "AUTECH CROSSOVER"의 마이너 체인지가 발표(9월 발매)[129]。
  • * 12월 18일 - 특별 사양차 "빔스 에디션" 발매[130]。

4. 1. 디자인 및 플랫폼

노트 전면부


노트 후면부


노트 오라 전면부


노트 오라 후면부


3세대 노트는 2020년 11월 24일에 발표되었고 12월 23일부터 판매되었다. 이 세대부터는 파워트레인을 e-파워로만 구성하였다. 르노와 닛산이 공동 개발한 모듈형 플랫폼인 CMF-B가 탑재되었다. 고급형 사양의 서브네임은 메달리스트에서 오라로 변경되었으며, 기존 모델보다 조금 커져서 3넘버 차량으로 분류되었다. 2021년 8월 17일에 발표된 노트 오라 니스모는 이 사양을 기반으로 하였다. 10월 7일에는 오텍 사양을 기반으로 한 크로스오버인 오텍 크로스오버가 발매되었고, 10월 20일에는 노트 오라와 함께 굿 디자인 상을 수상하였다. 2023년 12월에는 마이너체인지를 통해 그릴과 휠 패턴, 실내 디테일이 변경되었다.

4. 2. 파워트레인 및 성능

3세대 모델은 파워트레인을 '''e-POWER'''만으로 제한하여, 일본 내에서는 2세대 킥스에 이어 e-POWER 전용 차량이 되었다. e-POWER는 모터와 인버터를 개선한 제2세대로, 모터는 2세대 모델에 비해 토크와 출력이 모두 향상되었다. 인버터는 2세대 모델보다 소형화 및 경량화되었으며, 엔진 효율도 향상되었다. 시스템 제어를 통해 엔진 작동 빈도를 줄이고 차체의 방음 성능을 향상시키는 동시에, 세계 최초로 노면 상황에서 로드 노이즈가 크다고 판단될 경우 적극적으로 발전하는 제어 시스템도 채택되었다.[111][112] 플랫폼은 E12형 V 플랫폼에서 CMF-B 플랫폼으로 변경되었다. 4WD 차량은 전면에 더해 후면에도 50kW의 고출력 모터를 탑재하여 정밀하고 순간적인 제어를 수행하는 본격적인 전기 4륜 구동 시스템이며, 등급 체계는 "S FOUR"와 "X FOUR"의 2개 등급이다.[113] 안전면에서는 운전 지원 기술 "프로파일럿"에 내비게이션과의 연동 기능 "내비 링크"를 추가하여 탑재하였으며, 차체 골격에는 닛산 최초로 1470MPa급 초고강성 재료 (냉간 프레스용 초고장력 강판)를 채용하여 경량화와 충돌 안전성을 높였다.

모델파워트레인 유형[90][91][92]출력, 토크 @ rpm
닛산 노트 e-Power (6AA-E13)
닛산 노트 e-Power AWD (6AA-SNE13)		1198cc I3 (HR12DE, 발전기 전용)60kW @ 6000 rpm, 103Nm @ 4800 rpm
프론트: 전기 AC 모터 (EM47)85kW @ 2900–10,341 rpm, 280Nm @ 0–2900 rpm
리어: 전기 AC 모터 (MM48, AWD 전용)50kW @ 4775–10,024 rpm, 100Nm @ 0–4775 rpm
닛산 노트 e-Power 오라 (6AA-FE13)
닛산 노트 e-Power 오라 AWD (6AA-FNE13)		1198cc I3 (HR12DE, 발전기 전용)60kW @ 6000 rpm, 103Nm @ 4800 rpm
프론트: 전기 AC 모터 (EM47)100kW @ 3183–8500 rpm, 300Nm @ 0–3183 rpm
리어: 전기 AC 모터 (MM48, AWD 전용)50kW @ 4775–10,024 rpm, 100Nm @ 0–4775 rpm


4. 3. 안전 및 편의 기능

3세대 노트는 운전 지원 기술인 "프로파일럿"에 내비게이션과 연동되는 "내비 링크" 기능을 추가했다.[111][112] 차체 골격에는 닛산 최초로 1470MPa급 초고장성 재료(냉간 프레스용 초고장력 강판)를 채용하여 경량화와 충돌 안전성을 높였다.

긴급 제동 패키지에는 긴급 제동, 차선 이탈 경고(LDW), VDC, 페달 오조작 긴급 지원(옵션)이 추가되었다. 어라운드 뷰 모니터에는 움직이는 물체 감지 기능이 추가되었다(X, X DIG-S, X FOUR, X FOUR 에어로 스타일, X 긴급 제동 패키지, X FOUR 에어로 스타일 긴급 제동 패키지에서 옵션).[64][65] 슈퍼 UV 차단 녹색 유리는 S, S DIG-S를 제외한 모든 모델에 기본 사양이다.

2021년 11월 4일에는 특별 사양차 "Airy Gray Edition"이 발매되었다.[118] 이 모델은 "X"・"X FOUR"를 기반으로 시트, 인스트 패널, 센터 암레스트, 프론트 도어 트림 크로스 & 암레스트, 안전 벨트 등에 에어리 그레이 색상을 채택했다. 또한, 인텔리전트 어라운드 뷰 모니터(이동 물체 감지 기능 부착), 인텔리전트 룸 미러, 스티어링 스위치, 통합형 인터페이스 디스플레이, USB 전원 소켓, 무선 충전기, Nissan Connect(내비게이션 시스템(지상파 디지털 방송 내장)+전용 차량 통신 유닛), ETC2.0 유닛(빌트인 타입), 프로파일럿(내비 링크 기능 부착), 프로파일럿 긴급 정지 지원 시스템(SOS 콜 기능 부착), SOS 콜, 인텔리전트 BSI(후방 측방 충돌 방지 지원 시스템), BSW(후방 측방 차량 감지 경고), RCTA(후진 시 차량 감지 경고)가 특별 장비되었다.

2023년 12월 11일에 발표된 마이너 체인지 모델에서는 LED 헤드램프가 전 차종에 표준 장비되었다.[127] 인텔리전트 키에는 차에 접근하면 자동으로 잠금을 해제하는 "접근 시 언락 기능"과 하차 후 차에서 멀어지면 자동으로 잠기는 "하차 시 오토 락 기능"이 추가되었다.

4. 4. 고급 모델: 노트 오라 (Aura)

2021년 6월에 출시된 고급형 모델은 '''Note Aura'''이다.[83] 이 모델은 앞뒤 디자인이 변경되었고 차체가 더 넓어졌으며, 100kW의 출력과 300Nm의 토크를 내는 전기 모터를 탑재했다.[84] 초기 모델은 G, G 가죽 에디션, G Four, G Four 가죽 에디션으로 구성되었다.[85][86]

Note Aura는 2024년 6월 13일에 페이스리프트를 거쳤으며, Nismo 모델은 2024년 7월 18일에 페이스리프트 되었다.

2021년 10월 20일에는 노트 오라와 함께 굿 디자인 상을 수상하였다.[117] 2021년 11월 9일에는 노트 오라와 함께 2022년 차 RJC 카 오브 더 이어를 수상하였다.[119] 2021년 12월 10일에는 노트 오라와 함께 2021년 차 일본 카 오브 더 이어를 수상하였다.[120]

2022년 8월 22일 노트 오라와 함께 일부 사양 향상이 발표되었다(발매는 같은 해 가을).[122]

4. 5. 모델 변경

2020년 11월 24일에 발표되었고 12월 23일부터 판매되었으며, 이 세대부터는 파워트레인을 e-파워로만 편성하였다. 르노와 닛산이 공동 개발한 모듈형 플랫폼인 CMF-B가 탑재되었다. 고급형 사양의 서브네임은 메달리스트에서 오라로 변경되었으며, 기존 모델보다 조금 커져서 3넘버 차량으로 분류되었다. 2021년 8월 17일에 발표된 노트 오라 니스모는 이 사양을 기반으로 하였다. 10월 7일에는 오텍 사양을 기반으로 한 크로스오버인 오텍 크로스오버가 발매되었고, 10월 20일에는 노트 오라와 함께 굿 디자인 상을 수상하였다. 2023년 12월에는 마이너체인지를 개시하였으며, 그릴과 휠 패턴, 실내 디테일이 변경되었다.[127]

3세대 모델은 파워트레인을 '''e-POWER만으로 제한'''하여 일본 내에서는 2세대 킥스에 이은 e-POWER 전용 차량으로 전환되었다. e-POWER는 모터와 인버터를 갱신한 제2세대이며, 모터는 2세대 모델에 비해 토크와 출력이 모두 향상되었다. 인버터는 2세대 모델에 비해 소형화 및 경량화되었으며, 엔진 효율도 향상되었다. 시스템 제어를 통해 엔진 작동 빈도를 줄이고 차체의 방음 성능을 향상시키는 동시에 세계 최초로 노면 상황에서 로드 노이즈가 크다고 판단될 경우 적극적으로 발전하는 제어 시스템도 채용되었다. 플랫폼도 E12형 V 플랫폼에서 CMF-B 플랫폼으로 갱신되었다. 안전면에서는 운전 지원 기술 "프로파일럿"에 내비게이션과의 연동 기능 "내비 링크"를 추가하여 탑재하였다.

외관은 헤드램프가 프론트 그릴과 일체형의 얇은 디자인이 되었으며, 그 아래에는 "V 모션 크롬"이 배치되었고, 리어 콤비네이션 램프는 가로 일자 시그니처 디자인이 되었다. 이 모델은 2020년 7월에 개정된 신CI 및 신 서체를 채용한 최초의 시판 차량이다. 2023년 12월의 마이너 체인지에서는 C28형 세레나 등에 이은 "디지털 V 모션"의 채용에 따라 프론트 그릴이 갱신되었고, 바디 컬러에 따라 컬러 또는 다크 메탈 그레이를 설정했다. 범퍼는 프론트, 리어 모두 바디 컬러와 동일하게 되었고, 리어 범퍼 하단에는 비대칭적인 무늬가 새겨졌다. 16인치 휠 커버는 기하학 무늬가 더해진 새로운 디자인이 되었다.

내장은 미터가 센터 디스플레이와 일체화되었다. 소형의 전자식 변속 레버가 탑재된 브릿지형 센터 콘솔에는 대형 수납 공간과 롱 리치의 암레스트가 장착되었으며, 앞좌석 센터 콘솔에는 스마트폰용 무선 충전기도 메이커 옵션으로 설정되어 있다. 경고음을 비롯한 정보 제시음도 기존 차량에서 일신되어 게임 메이커 반다이 남코 엔터테인먼트와 공동 개발한 사운드를 채용했다[110]。 2023년 12월의 마이너 체인지에서는 인스트루먼트 패널에 수수께끼를 모티브로 한 디자인이 채용되었고, 시트지에 램덤 스트라이프가 새겨졌다.

등급 체계는 "F", "S", "X"의 3개 등급이 설정된다. "F"는 리어 간헐식 와이퍼 미장착으로 메이커 옵션 설정 범위를 좁힌 엔트리 등급, "S"는 프론트 2 스피커와 운전석 시트 리프터 (래칫식)를 추가한 스탠다드 등급, "X"는 인텔리전트 키 등이 장착되었다.

닛산 모터스포츠&커스터마이즈가 취급하는 "조수석 회전 시트"도 풀 모델 체인지를 발표했다. 시트 슬라이드 기능이 새롭게 채용되었다. 베이스 차량 등급은 "X"만 설정된다.

  • 2020년
  • * 11월 24일 - 풀 모델 체인지를 발표[111][112]。
  • * 12월 23일 - 판매 개시 및 4WD차를 추가 설정[113]。
  • 2021년
  • * 2월 1일 - 발매 후 약 1개월이 지난 시점에서의 수주 대수가 월간 판매 목표(8,000대/월)의 약 2.5배인 20,044대가 되었다고 발표[114]。
  • * 4월 - 사양 변경. 2WD차가 2030년도 연비 기준을 달성(4WD차는 "2030년도 연비 기준 90% 달성")[115]。
  • * 10월 7일 - 커스텀 카 "AUTECH"에 브랜드 최초의 콤팩트 크로스오버 모델인 "AUTECH CROSSOVER" 설정 및 발매[116]。
  • * 10월 20일 - 노트 오라와 함께 굿 디자인상을 수상[117]。
  • * 11월 4일 - 특별 사양차 "Airy Gray Edition" 발매[118]。
  • * 11월 9일 - 노트 오라와 함께 2022년 차 RJC 카 오브 더 이어를 수상[119]。
  • * 12월 10일 - 노트 오라와 함께 2021년 차 일본 카 오브 더 이어 수상[120]。
  • 2022년
  • * 4월 - 싱가포르에서의 판매 시작.
  • * 8월 22일 - 노트 오라와 함께 일부 사양 향상 발표(발매는 같은 해 가을)[122]。
  • * 12월 20일 - "AUTECH CROSSOVER +Active"의 추가 설정이 발표(2023년 1월 하순 발매)[125]。
  • 2023년
  • * 2월 27일 - 세계적인 원자재 비용 및 물류 비용 등의 상승을 감안하여 가격 개정 실시[126]。
  • * 12월 11일 - 마이너 체인지 발표(2024년 1월 하순 발매)[127]。
  • * 12월 14일 - 90주년 기념차 "90th Anniversary"를 발표(2024년 1월 하순 발매)[128]。
  • 2024년
  • * 5월 29일 - 닛산 모터스포츠 & 커스터마이즈 취급의 "AUTECH CROSSOVER"의 마이너 체인지가 발표(9월 발매)[129]。
  • * 12월 18일 - 특별 사양차 "빔스 에디션" 발매[130]。

참조

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[105] 간행물 日産自動車の「ノート」が発売後3週間で2万台を受注 https://newsroom.nis[...] 日産自動車株式会社 2016-11-24
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[116] 간행물 ノート「AUTECH CROSSOVER」を発表 https://global.nissa[...] 日産自動車、オーテックジャパン（2社連名） 2021-10-07
[117] 간행물 日産自動車、「ノート」と「ノート オーラ」が揃って2021年度グッドデザイン賞を受賞 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2021-10-21
[118] 간행물 日産自動車、「ノート」の特別仕様車、「Airy Gray Edition」を発売 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2021-11-04
[119] 간행물 「ノート」「ノート オーラ」が2022年次「RJCカーオブザイヤー」を受賞 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2021-10-21
[120] 간행물 日産自動車、「ノート」「ノート オーラ」が2021-2022「日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2021-12-11
[121] 뉴스 「ノート」が日本カー・オブ・ザ・イヤー　日産10年ぶり https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞社 2021-12-11
[122] 간행물 「ノート」、「ノート オーラ」、「ノート オーラNISMO」を一部仕様向上 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2023-02-27
[123] 문서 ノート オーラへの設定も同時に廃止
[124] 문서 従来はミッドナイトブラックパールとの2トーン専用色としてノート オーラのみで設定されていたが、モノトーンにも拡充する形でノート オーラと同時に設定
[125] 간행물 ノート「AUTECH CROSSOVER +Active」を発表 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2022-12-20
[126] 간행물 「ノート」、「ノート オーラ」価格改定について https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2023-02-27
[127] 간행물 「ノート」をマイナーチェンジ https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2023-12-11
[128] 간행물 日産自動車、90周年記念車を発売 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2023-12-14
[129] 웹사이트 日産モータースポーツ&カスタマイズ、「ノート オーテック クロスオーバー」マイチェン 専用デザインの前後プロテクターなど外装一新 https://car.watch.im[...] Car Watch 2024-06-13
[130] 웹사이트 日産×ビームスの特別仕様車「ビームス エディション」 台数限定でノート、セレナなど6車種に設定 https://car.watch.im[...] Car Watch 2024-12-18
[131] 간행물 新型車「ノート オーラ」を発表 https://global.nissa[...] 日産自動車株式会社 2021-06-15
[132] 웹사이트 日産：車名の由来 http://www.nissan.co[...] 2022-01-25
[133] 뉴스 【日産 ノート 発表】4モードのトランクアレンジ https://response.jp/[...] 2021-12-04


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